1985

Alain Prost: (francia) -- McLaren MP-4/2b TAG Porshe Turbo

Prost ganó su primer título (el primer y único francés campeón del mundo) luego de dominar la temporada con su McLaren MP-4/2b (6 cilindros en V.1.5 litros, turbo y 750 HP). Michele Alboreto, con Ferrari, fue el único rival del francés y obtuvo el subcampeonato; por su parte, Lauda decidió retirarse de l categoría después de una decepcionante temporada. El regendario motor Cosworth V8 pasó a retiro, tras 155 victorias y 19 temporadas.

1986

Alain Prost: (francia) -- McLaren MP-4/2C TAG Porshe Turbo

Williams-Honda puso a McLaren bajo una intensa presión, pero Prost aprovechó la lucha entre los pilotos de Williams para ganar su segundo título, al volante del McLaren MP-4/2C (6 cilindros en V.1.5 litros, turbo y 750 HP). Los pilotos de la Williams, Mansell y Piquet, escoltaron muy de cerca al campeón.

1987

Nelson Piquet: (Brasil) -- Williams FW 11/B Honda Turbo

Williams dominó gracias a su motor Honda (6 cilindros en V.1.5 litros, turbo y 850 HP) y Piquet consiguió su tercer título con el FW11/B. Ngel Mansell quedó subcampeón con el otro Williams, pase a un accidente que le impidio participar en las últimas dos carreras. Senna (Lotus Honda) fue tercero en el podio y completó el dominio japonés. Por su parte, Ferrari, con Gerhard Berger, venció en las dos últimas carreras; sus primeros triunfos desde 1985.

1988

Ayrton Senna: (brasil) -- McLaren MP-4/4 Honda Turbo

Ayrton Senna y Honda llegaron a McLaren, y el brasileño ganó su primer título con el MP-4/4 (6 cilindros en V.1.5 litros, turbo y 700 HP); su compañero Alain Prost, fue subcampeón. McLaren ganó 15 de las 16 válidas y Senna impuso un récord de (8) victorias en el último año de turbo en Fórmula Uno. Enzo Ferrari murió a la edad de 90 años.

1989

Alain Prost: (Francia) -- McLaren MP-4/5 Honda

McLaren-Honda continuó su dominio, ahora con el MP-4/5, normalmente aspirado (10 cilindros en V.3.5 litros y 600 HP). Prost y Senna lucharon nuevamente, sin rivales, pero esta vez Prost ganó el campeonato luego de chocar su auto contra Senna en la penúltima carrera.

1990

Ayrton Senna: (Brasil) -- Mclaren MP-4/5B Honda

Prost firmó con Ferrari y Senna se quedó en McLaren piloteando el MP-4/5B con motor Honda (10 cilindros en V.3.5 litros y 680 MP). El largo duelo entre ambos pilotos culminó en otra colisión: Senna sacó a Prost de la pista en el penúltimo Gran Premio, poco metros después de la largada.

1991

Ayrton Senna: (brasil) -- McLaren MP-4/6 Honda

Senna ganó otro cetro, esta vez en un McLaren MP-4/6 con motor Honda (12 cilindros en V.3.5 litros y 780 HP). Williams-Renault ubicó a sus pilotos, Nigel Mansell y Ricardo Patrese, en la segunda y tercera plazas. Prost salió de Ferrari en malos términos. En esta temporada debutó Michael Schumacher con el equipo Jordan, en remplazo de Bertrabd Gachot en el Gran Premio de Bélgica.

1992

Nigel Mansell: (Inglaterra) -- FW 14/B Renault

Williams dominó totalmente con un auto saturado de tecnología, el FW 14/B, con motor Renault (10 cilindros en V.3.5 litros y 780 HP). Nigel Mansell se mostró imbatible e impuso un nuevo récord de victorias (9), mientras que su compañero Ricardo Patrese se adjudicó el subcampeonato.

1993

Alain Prost: (Francia) -- Williams FW 15/C Renault

Luego de un año sabático, Prost regresó a la Fórmula Uno y ganó su cuarto título con el Williams FW 15/C (10 cilindros en V.3.5 litros y 785 HP). Ayrton Senna consiguió escoltar al francés al mando de un McLaren Ford que lució desmejorado.

1994

Michael Schumacher: (Alemania) -- Beneton B194 Ford Zetec

Schumacher ganó su primer cetro con el Benetton Ford (8cilindros en V.3.5 litros y 750 HP), luego de que Senna falleciera en el Gran Premio de San Marino. El debutante austriaco Roland Ratzanberger también pereció ese fin de semana. Surgen dudas sobre la legalidad del Benetton de Schumacher, y Damon Hill, en un Williams Renault, le disputó el cetro hasta la última válida, en la que un choque entre los dos protagonistas volvió a decidir el título.

1995

Michael Schumacher: (Alemania) -- Benetton B195 Renault

Michael Schumacher ganó otro título para Benetton, esta vez dominado totalmente en su Benetton Renault (10 cilindros en V.3 litros y 720 HP). Fue una temporada que vio reducir la cilindrada de motores. Hill, con Williams Renault, quedó subcampeón y superó a su compañero, David Coulthard. McLaren rompió a su acuerdo con Peugeot y decidió asociarse con Mercedes.

1996

Damon Hill: (Inglaterra) -- Williams FW 18 Renault

Williams-Renault no encontró rivales para su FW 18 (10 cilindros en V.3 litros y 730 HP). Hill ganó el cetro después de luchar contra su compañero, el debutante canadiense Jacques Villenueve; entre ambos lograron 12 victorias. En su primera temporada con Ferrari, Schumacher quedó tercero, luego de obtener tres victorias.

1997

Jacques Villeneuve: (Canadá) -- Williams FW 19 Renault

Velleneuve ganó el Campeonato del Mundo en su Williams Renault (10 cilindros en V.3 litros y 740 HP); pero Schumacher, con un auto inferior, presentó una seria oposición. El campeonato se definió en la última carrera, luego de que Schumacher chocara contra Villeneuve y debiera retirarse. La FIA decidió sancionar al aleman y Frentzen quedó de subcampeón. De nuevo, Renault se retiró victorioso de la F1.

1998

Mika Hakkinen: (Finlandia) -- McLaren MP/4-13 Mercedes

Gracias a Mercedes, McLaren retornó a su plena forma. Hakkinen logró su primer cetro con el MP/4-13, impulsado por el motor Mercedes (10 cilindros en V.3 litros y 760 HP). Michael Schumacher luchó por el título hasta la última carrera, en la que sufrió un pinchazo. Primera victoria para Jordan de manos de Damon Hill.

1999

Mika Hakkinen: (finlandia) -- McLaren MP/4-14 Mercedes

Hakkinen repitió, esta vez en McLaren MP/4-14 (10 cilindros en V.3 litros y 780 HP). Schumacher perdió la oportunidad de luchar por el cetro al sufrir un accidente a mitad de temporada; Eddie Irvine lo relevó en la lucha contra Hakkinen; su esfuerzo lo significó a Ferrari el subcampeonato y el título de constructores.

2000

Michael Schumacher: (Alemania) -- Ferrari F1-2000

Finalmente, Schumacher logró de nuevo el título para Ferrari, en el F1-2000 (10 cilindros en V.3 litros y 800HP); el teutrón dominó parcialmente, pero se vio muy presionado por los pilotos de McLaren, Hakkinen y Coulthard, que lo escoltaron en la tabla. Ferrari y McLaren monopolizaron las victorias (10 y 7, respectivamente). Schumacher igualó su récord de 1995: 9 triunfos en una temporada de 17 carreras. BMW regresó a la F1 como compañero de fórmula Williams.